读者徐女士问

　　新手开车，最担心的事是遇到突发状况时，容易把油门错当刹车，酿成惨剧。我老在报纸上看到，又出车祸了，原因就是司机错把油门当刹车了。

　　其实，我自己也是司机，我开手动挡的车，我每次看到这种新闻都会想，为什么不能把自动挡的汽车设计成左脚控制刹车、右脚控制油门呢？这样司机再慌乱也不会把油门和刹车弄混了呀？

　　钱报答

　　这个问题挺专业，记者也请教了汽车设计工程师、资深赛车手等业内人士，一起来说说为什么油门和刹车都归右脚管。

　　记者找到了东风汽车试车场的试车员李兵，他也是国内资深的赛车手。

　　对于钱报读者的提问，李兵也从自己的实际驾车经验给出了专业的分析。

　　“左脚刹车右脚油门，在赛车上其实是个技术动作。”李兵解释，“赛车都是手动挡的，在赛车时，大部分车手采用的都是‘跟趾’动作，跟为脚跟，趾则为脚趾，即右脚脚跟给油、右脚脚前掌刹车。这个动作用于进弯或减速前，是为了不损失更多速度，同时也是为了保护离合器和变速箱，右脚保持同样的刹车力度同时向油门一侧移动，快速补油，可以让转速在左脚踏下离合的一瞬间就能拉升上来，但车子不会侧翻。这是我们要经过长期的专业训练后才能做到，这对广大普通车主来说，可不是一件简单的事情。”

　　“两只脚分工合作，听起来很合理，从实践来说，我们也完全可以做到。比如像我平时在比赛中，转弯或甩尾时，就会应用到双脚同时控制刹车和油门的技术，但这是经过严格的专业训练才能做到，一般驾驶者很难做到精准控制刹车力度，不出事故。”

　　田先生是美系某合资品牌的车辆技术工程师，他回答的角度很专业。

　　田工程师解释：“汽车工业经过百年发展，所有机械结构趋于成熟。刹车、油门踏板的摆放位置也遵循传统而被沿用至今。最初的汽车都是手动挡，两只脚要控制3个闸板，司机的左脚控制离合，右脚控制刹车和油门，这是最科学的。”

　　“而‘左脚刹车、右脚油门’，从设计来说完全可以，而且也不难实现，对自动挡的车手来说，左脚空着没事，把油门和刹车分开，确实不容易出现油门刹车踩错的情况。”

　　“顶多就是左脚右脚一起踩下去，油门刹车同时被踩牢。”田先生说，现在大部分车辆都有刹车优先系统，油门和刹车同时被踩，刹车优先系统会判定是驾驶员误操作或试图减速停车，于是车辆会进入减速制动状态。

　　但是其实在实际操作中，正常的城市道路行驶时，油门和刹车同时踩下去，车身是容易引起失控或者是甩尾，车子会侧翻或者车子直接被摔出去，危害很大。

　　两个人都同时表示，如果驾驶习惯不好，即使车子设计成左脚刹车右脚油门，人习惯右脚优先，慌乱的时候，还是会一脚油门踩下去，而忘记了刹车。

　　所以不管车子设计成什么样，解决油门和刹车误踩的问题还是要靠驾驶者自己，要养成良好的驾车习惯。正常驾驶时，有障碍物或者遇到人行道时，脚一定要放在刹车板上，前进时脚再放到油门上。

　　本报记者 蓝震